rss
当前位置 :首页 > 投诉建议

共享单车成投诉重灾区!冤不冤?谁负责?

  近期最热的话题莫过于共享单车了。作为一种新兴事物,共享单车在押金管理、支付安全、信息保护、车辆投放等方面也暴露出不少问题。北京市工商局最新发布的3月份消费投诉热点分析显示,有关共享单车的问题正成为新的投诉热点。但,面对可以给生活带来便捷的创新,我们应该多一份鼓励与包容。

  随着绿色环保、智慧出行的概念不断推行,作为解决短途出行的工具“共享单车”开始在国内流行,这种环保出行方式成为一种新风尚,既满足了大量短距离出行需求,又有助于解决交通拥堵、环境污染等城市顽疾。但同时,作为一种新兴事物,它的发展速度与管理之间的不匹配,也导致出现了一些新问题。

  消费投诉可算消费领域的“晴雨表”,登上投诉热点榜单至少表明共享单车在高速占领市场的同时,也暴露出越来越多的问题:

  恶意破坏共享单车的画面并不鲜见,某些使用者确实“无良”,我们谴责的并没有错,也不必过分悲观,谴责本身也是社会道德水准的一种体现。

  一辆辆几乎没有上锁的自行车,在城市里的大街小巷随处可见,如果有人将它们藏起来甚至砸烂,受到惩罚的可能性几乎为零。在这样的条件下,这些自行车被贪图小便宜或怀有其他目的人私藏损毁,并不会让人感到特别意外。弱关系约束条件下的经济活动,往往难以达成交易、实现共赢,在其间“考验人性”无异于与虎谋皮。

  有关这件事,一位在中国生活的美国网友的评论或许有一定的参考意义“(在中国)你只需要把自行车放在路边或公园里就可以了,而不是必须把它们存放在高度安全保障的自行车站里。人们竟然不偷车,或者说最起码偷盗行为没有严重到让公司破产的程度。我没法想象这种模式能在世界任何地方运行下去,哪怕是美国和欧洲。”

  但是我们在享受新事物带来便利的同时,也要发挥自律性及监督作用,形成‘规范用车从我做起,全社会文明用车’的良好氛围。在使用共享单车的过程中,将车停在允许非机动车停车的区域,不要停进小区,更不要停进楼道,以方便他人使用。

  “罗马不是一天建成的”,一种新事物从诞生到逐渐为大家接受并步入正轨,这期间必然有很长的路要走,我们何不耐心点、自信点。

  有人说“共享单车大战,可能是互联网上半场最后的一战,也是最为惨烈的一战。”

  所谓的互联网上半场竞争模式,简单来说,就是用钱“砸”死对手。这种方式,自2011年以来便屡试不爽。比如2011年的千团大战,2014年的专车补贴大战,再到2015年的O2O,2016年的直播平台竞争等,莫不是如此。如今,共享单车,除了免费骑车外,摩拜单车甚至推出红包补贴方式。

  但时过境迁,过去可行的事,现在未必还能继续。尤其是共享单车这场竞争,也迅速引来了城市管理者的关注,政策也随之迅速收紧。这种转变,正是共享单车盲目扩张,在资本助推下暴冲的结果。不仅没有带来更美好的出行方式,反而让单车成为城市治理的问题。

  共享单车企业可能想得很简单,就是用铺满大街的方式,来占领市场。问题是,这种方式或者一时可以达到目的,但随着时间的推移,单车损坏率增加,即使满大街都是,又能如何?充斥的可能只是城市“垃圾”,而非可以骑行的单车。这样既破坏公共秩序,又损害企业品牌。

  各位资本大佬,知道您有钱,有钱也不能太任性啦,停一停脚步,别再只盯着市场占有率了。忽视了城市公共治理的问题,忽视线上与线下的服务,招来的不只是投诉率高企,还关系到品牌形象和企业的存亡。

  眼下,共享单车的铺放已经达到一定程度,至少在大中城市数量不再成为影响用户体验的制约因素,但是大家用车还是遭遇种种不便,比如说高峰期找不到车、车子损坏等,这就要求商家加大运营投入,及时修车,高峰期根据用户习惯及时调配车辆,使投入使用车辆发挥最大价值。

  长远来看,共享单车若要想成为公共服务的补充,就不能只盯着市场开发,把乱停乱放等问题抛给社会和政府。从车辆的智能化、管理的网格化到使用评价的信用化,每一个环节都有平台公司作为的空间。

  从这一角度上说,共享单车企业若转变运营方式,不仅可以实现美好骑行,甚至也能助力信用城市、智能城市的建设。

  社会治理不仅仅是公司和资本的事情,社会各方尤其是政府应该承担重要的职责。

  共享单车是商业行为,但是又有社会服务属性。政府在确保公共利益最大化和尊重市场经济规则的前提下,是不是应该提供一些必要的公共政策,来加以引导和监管呢?

  有专家表示,“任何一种交通运输方式的存在和发展,都需要与其相适宜、相匹配的公共资源和公共政策给予保障。政府是社会公共产品和公共服务的提供者,也是社会公共利益的守护者。针对共享单车,我们更多地要从点、线、面三个城市维度去考量、研究和规划它的空间布局和管理体系问题。也就是说,它在哪取?停在哪里?在重点地段和高密度线路上怎么统筹规划它的数量和路权?不同企业的“共享单车”如何系统地统筹配置?这些都是今后规划工作中需要重点考虑的问题。”

  另外,信用社会的建设也需要政府作为主导力量。未来学家阿尔文·托夫勒其著作《第三次浪潮》中宣称,“信息社会”将深刻改变人类社会结构及生活形态,原因就在于每个人的日常生活、工作数据都将转化成个人信用的一部分。这样在建设智慧城市时,每个人都可以凭借自己的信用信息,解决各类问题。

  比如现在已经有各种凭借信用,实现免押金租车、免押金住宿、快速借贷等目标。这既减少各种不必要的手续,提高效率,又节约公众的时间成本。

  对于共享单车而言,如果依托于这样一种信用社会,处于舆论中心的共享单车与城市治理问题,又岂会是难题?当随意停放单车都可能影响自己从银行贷款、租房、住宿等行为时,用户还敢这么做吗?

上一篇: 泛海钓鱼台:源自国宾馆 秉承高规格东方待客之道     下一篇: 河北正定一中学85名学生食物中毒 涉事食堂被查封(图